奥斯陆：DNV收集到的船首改造前后营运性能的数据表明，对经济航速下集装箱船的球鼻艏进行重新设计，可以节约5%以上的燃油。“鼻子整形术”的经济回报期将少于一年时间。

 现代商船（HMM）旗下一系列的8600TEU集装箱船都是按照高速船进行设计和建造的。这些船舶实际运营中可达到27节航速，但目前都以15至18节的“经济航速”运营。在这样的低速条件下，现有的球鼻艏效率不高。 
    为了量化潜在的节能效果，DNV开展了一项综合研究，开发新型的球鼻艏设计并进行优化以达到预期运营效果。根据估算节能效果开展的成本效益评估，为现代商船进行船舶改建创造了基础。 
    根据DNV的研究成果，大宇船舶工程公司（DSEC）开展了结构设计工作。首艘改建船舶“现代勇敢号”于2013年3月完工。 
    在干坞内完成“鼻子整形术”后，船上测量结果显示，这项耗资68万美元的改建每年将减少近1000吨燃油消耗。 
    现代商船执行副总裁Taeg-Gyu Lee介绍说，“过去两个月中，作为验证工作的一部分，我们仔细评估了新球鼻艏的性能，到目前为止营运中的燃油节省大约在5%以上。经济回报期有望大大低于预估的一年时间。” 
    “DNV、结构设计方与船厂紧密协作，确保了设计与安装工程的及时完成，”DNV集装箱船商务总监Jost Bergmann说，“燃油经济性方面的改善已在部分装载、空载和满载等工况下得到了很好体现。” 

    从最初规划阶段开始，工程共花费了14周时间。而经预制后，船坞仅用时两周、在船舶常规进坞周期内就完成了安装。 
    DNV开发了一系列可能的球鼻艏外形，以满足“现代勇敢号”的新轮廓，这些方案都经过了计算流体力学的测试。新球鼻艏没有增加船舶的总长，并且比原有构造轻了五吨。 
    DNV坚信，该工程创纪录的成功将有助于其他船东提高老旧船舶的竞争力。“现有船舶必须与大量高效灵活的新船型抗衡”，Bergmann先生说，“许多现有集装箱船的高速设计中，球鼻艏被大幅调整，以实现较高的航速。但新的情况是，这样的设计影响了现有船舶低速航行的效率。DNV的球鼻艏优化服务已经有了令人信服的数据，彰显了这项改动将为船东带来很大价值。”